Творческие начинания помогают победить кризисные приступы
Приходится сознаться, как бы мало нам этого ни хотелось, не редко стоит снова обращаться к некоторым ситуациям, наиболее злободневных для нашего интернет сообщества. На земле имеют место некоторые ситуации, с которымивне зависимости от нашего желания, необходимо считаться. Мы всегда стремимся прислушаться к вашему мнению. В силу этого факта, как бы это ни было воспринято, мы предлагаем вам повторить разговор о ниже представленной ситуации. В том случае, если если кому-нибудь не интересен подобный материал, то они могут уделить своё время на прочтение какого-либо более увлекательного чтива. Однозначным преимуществом дизельного мотора, применяемого на мощной технике вроде КРАЗ, можно считать его экономичность, которая связана с пониженным потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, значительному уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки увеличивается и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1. 5.. 1. 7 раза меньше, нежели у бензинового двигателя с аналогичным объемом.
Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.
Прекрасно известно, что мощность и потребление топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь выявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится очевидно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.
Еще одним положительным моментом дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным блоком цилиндров, коленвалом, головкой блока цилиндров, поршневой группой.
Присутствуют у дизельного мотора и недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, вызываемый высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты еще небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь требуемого давления и температуры для воспламенения топлива.
Однако используются элементарные устройства, дающие возможность легко запускать мотор даже при низких отрицательных температурах. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не повышают расход горючего и не понижают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по образованию голубого дыма от сжигания масла и необходимости более часто пополнять его объем. У бензиновых моторов, применяемых в основном на легковых машинах вроде ИЖ, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива. Проведенные испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% ниже дизеля, то на отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.
В последнее время для понижения токсичности осуществлено множество различных доработок бензиновых двигателей. Существенно снизился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее эффективными.